Aэропорт в г. Сочи

Мужик сказал- мужик сделал. Сочинский аэропорт

В своей долгой жизни сочинский аэропорт как будто занимался бегом с препятствия – так много барьеров было на его пути. Но были в его истории и знаковые люди, которые ускоряли его развитие, выполняя обещания данные себе, государству и аэропорту.


Первым таким человеком стал бывший летчик и участник гражданской войны Михаил Водкин, который возглавил в 1929 году только что построенный аэропорт. Хотя по современным меркам и аэропортом это было трудно назвать: километровая грунтовая взлетно-посадочная полоса и двухэтажный деревянный аэровокзал, на месте которого теперь стоит дом №16 по улице Гагарина. В качестве навигации применяли самые обычные средства: для определения направления ветра использовался полосатый полотняный конус, расположенный на крыше вокзала, а для идентификации точки посадки — 15-метровый белый круг в центре летного поля. В следующее десятилетие в Сочи летали из Москвы, Ростова-на-Дону, Харькова, Сухуми и Тифлиса, используя тихоходные одномоторные самолеты Р-5, максимальная скорость которых составляла 180-225 км/ч и более медлительные модели: Ш-2, У-2 и Р-1.



Масштабной реконструкции аэропорта помешала Великая Отечественная война. Говорят, ведущий инженер Иван Гаврилович Шевкуненко онемел, когда услышал сроки строительства – два месяца, но возражений не высказал. На следующий день он уже осматривал место для нового аэродрома: земли ликвидированного семеноводческого совхоза «Черноморец». Заброшенные 100 гектаров не могли похвастаться подходящим рельефом: бурьян, дикие заросли и небольшие болотца. Жара (+48°), разгоравшаяся война и отсутствие рабочей силы (большинство трудоспособных мужчин ушли на фронт) — все было против масштабной стройки, но мотивационные речи, общий враг в виде фашистов и 7 000 женщин и стариков сделали невозможное. Грунтовая взлетно-посадочная полоса, одноэтажное здание штаба (20 м²), стоянки для самолетов — и все это за 50 дней, что означало перевыполнение плана.
В послевоенное время официально получил статус «аэропорта» и несколько раз перестраивался в связи с необходимостью принимать современные по тем временам самолеты Ли-2 и Ил-12.



В эпоху «развитого социализма» самый популярный советский курорт привлекал все больше и больше туристов, что сказывалось на пассажиропотоке аэропорта. Поэтому аэровокзалу требовалась постоянная модификация. В итоге с 1964 по 1983 годы было построено: три пассажирских павильона, гостиница на 200 мест, багажный павильон, радионавигационные и посадочные системы. Также в 1964 году стартовали первые международные рейсы: Сочи-Берлин, Сочи-Прага и Сочи-Варна. В 1981 году их стало еще больше.



Когда пассажиропоток стал приближаться к отметке в 2 млн, пришло понимание, что никакие реконструкции уже не помогут, поэтому было решено построить новый современный аэровокзальный комплекс. Подрядчиком стала словенская фирма SCT-International, которая в октябре 1989 года начала возводить новый аэропорт недалеко от действующего. К концу 1991 года объект был готов на 90%, что съело $110 млн бюджетных средств. В этот момент рушится Советский Союз, а вместе с ним и стройка. Объект забросили и забыли все, кроме местных бомжей, нашедших себе новое пристанище.



В 2006 году правительство выставляет недострой на аукцион, который выигрывает компания «Стратегия ЮГ» (совладелец — Олег Дерипаска), заплатившая 5,5 млрд рублей. Начинается долгожданная разморозка стройки, которую Олег Дерипаска отдал сербской строительной компании «Путеви Ужице». В этом же году мэр Сочи Виктор Колодяжный проверил начинания сербов и заявил, что новый аэропорт будет открыт 18 февраля 2007 года — к дате приезда комиссии Международного Олимпийского комитета.
Мужик сказал — мужик сделал. 18 февраля 2007 года, нагнав в недостроенный аэропорт таксистов, продавцов цветов и работников бюджетной сферы, Виктор Колодяжный разыграл настоящее представление, организовав псевдо-открытие аэропорта. Прилетевшую комиссию встретили, спешно проводили до транспорта через снующих туда-сюда бюджетников и увезли показывать более реальные объекты.



Тем временем аэропорт продолжают реанимировать: для ускорения процесса, в 2008 году, к реконструкции подключились австрийцы (Strabag) и турки (Renaissance Construction).
16 сентября 2010 года аэровокзальный комплекс Международного аэропорта Сочи площадью 62 000 м² официально открыли, спустя 21 год после начала строительства. Реконструкция на этом не закончилась и продолжалась вплоть до 2013 года, чтобы удовлетворить олимпийские потребности.
15 февраля 2012 года в аэропорту запустили «Аэроэкспресс» (сейчас заменен на «Ласточку»). Также под Олимпиаду аэропорт Сочи обзавелся солнечными батареями, телетрапами, посадочной галереей (длина 420 метров) и VIP-терминалом площадью 4 000 м², что позволяет обслуживать до 2 500 пассажиров в час.

Подробнее в издании SCAPP (Сочи, какой он есть)




По заказу ОАО «Международный аэропорт Сочи» специалистами группы компаний КТБ был проведен комплекс работ, включающий в себя определение фактической прочности бетона возведенных ж/б конструкций, приемочный контроль монтажных сварных и болтовых соединений конструкций покрытия ВИП-терминала аэропорта г. Сочи, Адлерского р-на, Краснодарского края", с оценкой качества строительно-монтажных работ и разработкой рекомендаций по их дальнейшей надежной и безопасной эксплуатации, а также экспертиза отдельных частей проекта (АР и КР) «Здания для обслуживания высших должностных лиц».